ΤΟ SUCCESS STORY ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ

Το λιμάνι του Πειραιά φαίνεται ότι αντιστάθηκε στην πανδημία του κορωνοϊού. Και αυτό διότι η κίνηση εμπορευματοκιβωτίων το πρώτο τρίμηνο του 2020 είχε μικρή αύξηση, ενώ Απρίλιο και Μάιο είχε σταθερή εξέλιξη. Ετσι όλα δείχνουν, όπως καταγράφει και η Handelsblatt, ότι δεν υπάρχουν ενδείξεις ύφεσης στο λιμάνι του Πειραιά. Το οποίο συνεχίζει να αποτελεί ένα success story, καθώς το 2019 είχε την πρωτιά στη Μεσόγειο, στα λιμάνια με βάση την κίνηση εμπορευματοκιβωτίων, με το λιμάνι της Βαλένθια στην Ισπανία στη 2η θέση.

Η κινεζική Cosco επενδύει μάλιστα περίπου 300 εκατ. ευρώ για την περαιτέρω επέκταση του λιμανιού στον Πειραιά. «Η κρίση του κορωνοϊού δεν αλλάζει τη συμφωνία μας με το δημόσιο και προχωράμε με τις επενδύσεις, όπως έχει σχεδιαστεί», δηλώνει στη Handelsblatt ο Νεκτάριος Δεμενόπουλος, εκπρόσωπος του ΟΛΠ. Οι επενδύσεις αφορούν την επέκταση του τερματικού σταθμού για τη μεταφορά αυτοκινήτων και τον εκσυγχρονισμό της παλαιότερης Προβλήτας Ι.

Επιπρόσθετα, παρά τον κορωνοϊό, ο ΟΛΠ παραμένει πιστός στο σχεδιασμό του για ένα νέο τερματικό σταθμό κρουαζιερόπλοιων, ξενοδοχεία πέντε αστέρων και ένα εμπορικό κέντρο. Το έργο ύψους 136 εκατ. ευρώ ανέλαβε η ελληνική κατασκευαστική εταιρεία ΤΕΚΑΛ στις αρχές Φεβρουαρίου.

Οι νέες προβλήτες που θα κατασκευαστούν στη θάλασσα έχουν σχεδιαστεί για κρουαζιερόπλοια μήκους 390μ. Με αυτό τον τρόπο, το λιμάνι του Πειραιά θα βελτιώσει τη θέση του στον τομέα της κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο. Μέχρι στιγμής, η πλειονότητα των κρουαζιερόπλοιων ξεκινούν από τα ιταλικά λιμάνια. «Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ειδικών, ο τομέας της κρουαζιέρας θα επανέλθει στα προ κρίσης επίπεδα σε 2 με 3 χρόνια. Αυτό είναι και το χρονοδιάγραμμά μας για την ολοκλήρωση της επέκτασης του τερματικού σταθμού κρουαζιερόπλοιων», συμπληρώνει ο κ. Δεμενόπουλος.

Στην αρχή του 2020 υπήρχαν σχέδια για την κατασκευή μιας τέταρτης προβλήτας εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά. Εξαιτίας του κορωνοϊού όμως τα σχέδια παραμένουν αβέβαια. «Είναι δύσκολο να μιλήσει κανείς για μελλοντικά σχέδια υπό τις παρούσες συνθήκες», δηλώνει ο Δεμενόπουλος. «Πρωταρχικός μας στόχος είναι να αξιοποιήσουμε στο μέγιστο της υπάρχουσες δυνατότητες. Με αυτό τον τρόπο, θα υπερασπιστούμε την κατάταξη μας στην τέταρτη θέση στην Ευρώπη» χαρακτηριστικά ανέφερε ο εκπρόσωπος του ΟΛΠ.

Επιπροσθέτως, όπως αναφέρει η γερμανική Handelsblatt το λιμάνι του Πειραιά θα μπορούσε να ξεπεράσει το λιμάνι στο Αμβούργο (Γερμανία) που είναι στην 3η τρίτη θέση, με βάση τα τρέχοντα μεγέθη, και τότε μόνο η Αμβέρσα (Βέλγιο) και το Ρότερνταμ (Ολλανδία) θα προηγούνται. Ήδη έχει αφήσει πίσω του ανταγωνιστές όπως η Βρέμη (Γερμανία), η Αλχεθίρας (Ισπανία) και η Βαλένθια (Ισπανία).

H Cosco έφτασε στο λιμάνι του Πειραιά, πριν 12 χρόνια, το 2008. Το 2016, η Cosco αγόρασε το 51% του ΟΛΠ από το ελληνικό κράτος έναντι 368,5 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση προβλέπει ότι ο κινεζικός όμιλος θα μπορέσει να αποκτήσει επιπλέον μερίδιο μετοχών 16% μέχρι το 2021. Η κινεζική Cosco ανέβασε τη κίνηση στο λιμάνι του Πειραιά, με αποτέλεσμα πλέον να κατατάσσεται 1ο στη Μεσόγειο και 4ο στην Ευρώπη στην κατάταξη που αφορά την κίνηση εμπορευματοκιβωτίων.

Κινέζοι αναλυτές αναφέρουν το λιμάνι του Πειραιά ως «το κεφάλι του Δράκου στην Ευρώπη». Και αυτό διότι ο Πειραιάς είναι το σημαντικότερο λιμάνι όλης της Ευρώπης στη Μεσόγειο από όπου διέρχονται τα φορτηγά πλοία από την Απω Ανατολή, μετά τη Διώρυγα τη Σουέζ. Το γεγονός αυτό καθιστά το λιμάνι του Πειραιά ιδανικό κόμβο για το project της Κίνας «One Belt, One Road», το «Νέο Δρόμο του Μεταξιού», μέσω του οποίου ο Πρόεδρος της Κίνας Xi Jinping θέλει να κατακτήσει τις ευρωπαϊκές αγορές και να κερδίσει πολιτική επιρροή.